动车维修学校雅安_修理动车职业技术学校现如今，职业教育已经成为一种趋势。随着教育体制的改革，越来越多的初中毕业生愿意到职高校继续学习，或升大专本科文凭。优学宝升学网老师今天就来大家介绍下关于动车维修学校雅安_修理动车职业技术学校的问题，以下是优学宝升学网对动车维修学校雅安_修理动车职业技术学校此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

• 1、动车组油压减振器的维修情况？
• 2、维修高铁是什么专业？
• 3、本科生进铁路有前途吗？
• 4、成都市铁路学校有哪些比较好

一、动车组油压减振器的维修情况？

一、CRH3型动车组油压减振器简介
CRH3型动车组装用了一系垂向油压减振器、二系垂向油压减振器、二系横向油压减振器、抗蛇行油压减振器、电机油压减振器共五种。CRH3型动车组油压减振器由外筒、内缸筒、活塞及连杆、底阀、导向器、油封等部件组成。通过活塞将压力腔内筒分成上下两个工作室，在拉伸及压缩阶段，通过活塞划分的上下压力腔内筒的压差产生阻尼力。当活塞运动时，压力腔内筒的压力自动随着活塞速度而变化，压力腔内筒的油和外筒的环形储油腔中的油完成交换。在拉伸阶段，相当于连杆体积的油量通过底阀系统从外筒环形储油腔吸入到内筒。当在压缩行程时，相当于连杆体积的油量通过底阀又被压入外筒环形储油腔中。
二、CRH3型动车组油压减振器高级修修程简介
CRH3型动车组各高级修修程针对油压减振器检修进行了相应的规定。三级修检修规程为减振器分解检修。将减振器完全拆解，各偶换金属零部件清洗、干燥。对出现减振器两端橡胶节点存在严重老化和块状脱落等现象的橡胶节点及时更换，节点芯轴镀锌层表面必须清洁，金属外露表面涂抹防护蜡。活塞杆存在严重磨损、镀铬层脱落时需要更换活塞杆。工作缸及导向装置出现严重磨损和划伤时也要更换。所有橡胶密封件需要更新。针对抗蛇行减振器须进行垫板状态检查，有损伤及变形时须更换垫板。重新组装减振器，在储油筒与工作缸内注入新减振器油，减振器拉伸、压缩行程检测须合格。减振器重新组装完毕后，须对减振器进行示功测试：在试验台上预拉伸、压缩3个周期，采集第4周期的数据并进行相关记录（包括减振器型号、序列号、阻尼力、测试行程、测试速度等）。减振器的示功图曲线须连续有规律，不许出现震荡/跳跃等突变现象；实测所得阻尼力必须符合各减振器阻尼力范围表。阻尼性能试验合格的减振器横放24小时后，无泄漏现象。减振器检修后须重新粘贴铭牌。重新油漆减振器。四级修减振器同样为分解检修，比较三级修减振器修程，四级修增加了减振器两端橡胶节点须更新的检修项点。五级修减振器现阶段为更新。

二、维修高铁是什么专业？

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  如果是维修动车，可以报动车组检修技术专业；如果是维修高速铁路，可以报高速铁道工程技术专业；如果是走综合方面，可以选择高铁综合维修技术专业；如果是本科层次的，基本上交通运输专业就可以了，这个专业比较笼统，就业方向选择性大。

  维修高铁是什么专业？

  1、如果是维修动车，可以报动车组检修技术专业。

  动车组检修技术是中国普通高等学校专科专业。主要研究动车组基本结构、车体及车内设备、制动与电力牵引传动系统、动车组检修技术等方面的基本知识和技能，进行动车组的装配、调试、检修、维护、管理等，包括机械结构、辅助设备、制动系统、牵引与控制系统等。

  2、如果是维修高速铁路，可以报高速铁道工程技术专业。

  高速铁道工程技术专业是专科专业。本专业培养德、智、体、美全面发展，具有良好职业道德和人文素养，掌握铁道工程技术基本知识，具备工程识图、高速铁路工程测量、工程材料试验，以及高速铁路路基、桥梁、隧道、轨道施工与维护能力，从事高速铁路施工和维护等工作的高素质技术技能人才。

  3、如果是走综合方面，可以选择高铁综合维修技术专业。

  高铁综合维修技术专业是专科专业。本专业培养德、智、体、美、劳全面发展，具有良好职业道德和人文素养，掌握高速铁路线路、路基、桥涵、隧道、信号、接触网、电力等设备设施（以下统称高铁基础设施）综合维修一体化知识和技术技能，能够从事高速铁路基础设施运营维护和普速铁路综合维修一体化生产工作的高素质技术技能人才。

  4、如果是本科层次的，基本上交通运输专业就可以了，这个专业比较笼统，就业方向选择性大。

三、本科生进铁路有前途吗？

不请自来，强答一波。

首先表明自己的观点：有没有前途主要看个人的能力和追求，俗话说的好三百六十行，行行出状元，你有没有前途跟你所从事的工作关系其实不大，主要看你的坚持和付出的努力，下面就你的问题说一下我的认识吧。

本人现就职于北京铁路局，专科毕业，后来在单位进修到了本科学历，然而这学历除了一个月多个十来块钱，其他没什么卵用。专科毕业进铁路后基本上都会被分配到一线岗位，干最累的活，拿最少的钱。我在机务段工作，也就是俗称开火车的和修火车的，由于个人原因不喜欢熬夜，所以没有去开火车，现在从事火车头的检测与维修工作，这个工作就涉及到了职称一说，由于在学校学习的是客运方面的知识，在机械维修方面没有理论知识，所以职称方面得从最低级的初级工开始考，然后三年后考中级，中级考完五年后考高级，高级考完三年后考技师，按照每一次考试都能通过的情况下入路十一年后我才能达到一个专科生在职称方面相对的高的层次，而且专科生进了铁路基本上这一辈子就可以看到尽头了，最多能混成一个班组长，有点能耐或者关系能混到指导，因为你的学历已经限制了你的未来。下面说一下本科跟我们的差距吧。

本科入路后在职称方面就是助理工程师，每个月在工资方面比我们多五百块钱，我记得我刚来的时候我们单位有个规定，本科入路必须下基层锻炼五年，五年后你才有资格进入科室，当然如果你有关系，你来了就可以进入机关享受美好的未来生活，这种特殊关系的人才不在我们的讨论范围之内。我也入路五年了，基本上很少有本科生能在基层锻炼五年的，干个两三年人就被调走了，进入机关里的各种科室，进入科室后前途怎么样就看你自己的个人能力了，这一点跟混官场差不多，要么踩着别人上去，要么你成为别人的垫脚石。

总的来说本科生进入铁路后还是有一定的发展空间的，不过在我入路这五年里也有很多本科生依旧在基层干活呢，没有被提拔，也没有被领导想起，估计都是平凡的人吧，没有关系，个人能力也不强。只能默默无闻的拧螺丝了，其实铁路是一个大熔炉，他能磨平你所有的棱角。

我们单位，供电段，本科生招聘的人数是一年比一年多，少数的女生工作都很轻松，多数的男生都是在一线干苦力活，在高铁，天天夜班。

铁路企业就是一份企业工作，考量一下自己拿这份工资划得来不，自己适合不。在铁路上，当了科长、处长也不太可能去地方上任职，本科生去铁路，是否有前途，最主要的是能不能多给我发点工资。

我们局里面集团公司去年发了一个文件如下，大家可以参考下，对比下全国里面十八个局。从17年，18年开始，基本上所有路局都是段聘了，往年是局聘，也就是说现在本科生不是一来铁路局有干部令。

我们局的文件是，现在本科与高职基本上是一样的，本科是要在一线锻炼三年，才有机会到车间，到段里。但是本科生毕竟还有一定优势，毕竟文凭相对还是有点有用。

比如说在一个工区，本科生时锻炼，可以到副工长，再到技术员。高职的话要有能力，到副工长，工长的位置，才能够晋升。

现在的铁路改为集团公司了，聘干的口子也是慢慢打开了，专科的也可以是干部管理人员，也就是现在看中能力偏多。在铁路，其实一线说的难听点，就是干活，苦力的很多，虽然铁路说实在多数没什么技术活。但是到一定岗位上，段长，科长，技术员等，遇到事故或者紧急情况下，只有到一定层面才可以体现能力。

本科生现在没有助工。助理工程师只是职称，干部身份并不等于管理岗位 ，至于干部不干部，路局已经是集团公司，但是也要争取，机关管理已经压缩了很多了，对一线职工还是有利。

这么说吧，如果你要多赚取，月薪上万，千万别来铁路。在铁路，如果想月薪上万，除了上局，基本在头几年内，很难很难。

如果你怕吃苦，也千万别来铁路。如果你想要求稳定，离家近，可以考虑下。

来铁路都是从基层干起的，能力不突出，交际不行的，基本上还是在一线。本科来铁路，前途不好说，看人的。钱途吗？那最好考虑下其他工作啦。

本科生（特别是理工大学及交通大学类本科生）进铁路系统尤以高铁列车等智能化工程和研发维护更佳，发展潜力大。而今中国高铁及动车运行里程居世界第一：但还在继续修建因为中国人口众多及地域辽阔，加及50万人口至100多万城市较多。及数十个一线城市二线城市等。民众对智能化高铁及动车需求确是。所以说就目前中国拟建八枞八横和许多边疆及西南西北更需高铁及动车线路：比如像川藏动车今年就要从雅安至康定至昌都至林芝地修建预计约十年内可全线贯通……目前成都至雅安己通车，拉萨至林芝今年可初通一一。另外渝兰高铁，渝昆高速铁路及西渝高速铁路等和各省市城市环线城际铁路诸多线路需要技术，人才一一所以本科生，包括专科生和铁路专 科技 校学生进铁路部门正是双方选择：个人需要工作就业为国家效力，铁路部门也是需各方面专业及相关多种人才一一双方共同需求为把中国的交通事业及铁路线路动车，高铁发展前行！

应该很不错，身边有几位亲戚前几年也是本科毕业在铁路系统上班，工资待遇好像不错，比一般公务员高很多，升职也很快，这可能是因为他们能力都强。总之，我感觉这个系统还是令人羡慕的。

铁路系统技术含量不高，都是熟练工种，至于前途靠关系不看学历！

自己喜欢的工作就努力上进吧！

国企通病，提职靠人脉。现在各站段本科生都有几十个人，怎么可能都提干。交际不行只能做一线职工，都是熟练工种，农民工学几天都能干。铁路工作特点是熬夜、重体力、露天作业、刮风下雨都干活、没有吃饭点、24小时不停循环作业，每班12小时(上下班路上时间不算)，没有节假日(除去坐办公室人员)，在线路上作业还有生命危险，一辈子不可能没有大意的时侯，想稳定可进铁路，收入中等偏上，每月收入固定，想多干活挣钱不可能，每天就这么多车想干没有，况且多了你干不下来，每个人的工作量是满满的，央企不会倒闭。

有前途，一般科员到手年薪13万，还可以。

不管进那个行业，包括铁路，本科生都是起步价，包括铁路职业学院的，最低消费，要看你头三年干的如何，肯学肯问更埋头苦干有机会晋升技术员，再到行政岗位。有人说，我有人有门子也可能提拔。关键在自已。

四、成都市铁路学校有哪些比较好

成都市比较好的铁路学校有成都铁路技工学校，成都铁路技工学校是一所公办重点职业学校，铁道部部属学校，省内唯一铁路系统内部学校，中国中铁二局唯一直属学校。

成都比较好的铁路学校

成都铁路卫生学校

成都铁路卫生学校位于四川省成都市郫都区蜀源大道三段566号，该校成立于1947年，是国家级重点中等职业学校。学校具有遍布全国铁路和地方的就业网点。毕业生由学校推荐、双向选择就业。毕业生可在铁路部门和地方的各级各类医院、医药公司、外企和国企等单位从事医务工作，就业率达95%以上。

成都铁路技工学校

成都铁路技工学校位于成都市金牛区马家花园路2号，该校是一所经主管部门备案、批准的公办重点中等职业学校。学校专业涵盖：高铁乘务、站务管理、通信运营管理与服务、轨道交通车辆运用与检修、电气化铁道供电、工程机械运用与维修、学前教育(幼师)、建筑等。

铁路学校热门专业

动车车辆

动车车辆专业也叫电力机车运用于检测专业，主要铁路局电力机车检修、动车车辆维护、保养、机电设备安装、操作、检修和技术管理等方面专业技术人才。主要课程内容包括《机车构造》、《机车电传动》、《机车运用与管理》等。学生毕业后一般从事从事铁路线路，机车检修和维护保养、技术指导和管理工作。

轨道供电

轨道供电专业也叫电气化铁道供电专业，主要培养铁路供电设备施工、安装、运行、维修，接触网施工与检修、电力调度等方面的专业技术人才。主要课程内容包括文化基础课程、《计算机应用基础》、《电工基础电子技术》、《机械制图》等。学生毕业后一般电力调度与运行、牵引变电所设备调试、接触网安装维护、故障分析与处理等工作。

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