成都铁路学校告诉你高铁和动车有什么区别？现在，职业教育已经成为一种趋势。随着教育体制的改革，越来越多的初中毕业生愿意继续在职业大学学习或获得大学本科文凭。优学宝升学网老师今天就来介绍一下成都铁路学校告诉你高铁和动车有什么区别。看问题，以下是优学宝升学网告诉你成都铁路学校高铁和动车有什么区别？让我们来看看这个问题的归纳和整理(学校官网地址:http://www.youxb.net/）。

高铁和动车有什么区别？磁悬浮列车是什么鬼？成都铁路学校今天给大家讲清楚！

高铁和动车有什么区别？看完彻底了解。
高铁和动车的区别

一、普通列车与高铁钢轨的区别

一、普通铁路钢轨

几十米有一个界面，火车行驶总是离不开“砰砰”的声音。当车轮滚过轨道连接处时，车轮振动、车厢振动和地面振动。火车行驶一点也不稳定。就像在大风大浪的海面上行驶一样。如果不能顺利前进，速度就不能提高，否则振动加剧会导致翻车事故。

2.、高铁的钢轨

让我们看看高速铁路。修路时，根据季节，当钢轨热胀冷缩时，将钢轨焊接最长，使钢轨不会延伸更长。冬季冷缩时，钢材本身的抗拉强度保持不变形。

这消除了轨道上无数的接口，车轮平稳滚动，火车告别了“砰砰”的振动，火车平稳前进，就像在平静的海面上，船只可以全速前进。

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二、高铁工作原理

第一个原因是高速铁路轨道进行了改革，使列车平稳行驶，从而实现高速、全速行驶。另一方面，高铁列车也进行了改革。

俗话说，火车跑得快——完全取决于前带。高速铁路不再用火车头牵引火车，而是使用动车组，几乎所有的车轮都一起工作，不仅团结合作力量大，而且变速灵活，以提高速度。

1.传统列车启动

首先，火车头的车轮应该旋转，火车头应该先开动，然后拖动列车。

但我们不应该犯错误。毕竟，火车头的重量不如整列火车。我们不能一口气直接驱动整列火车。

实际火车启动时，首先要影响第一节车厢，第一节车厢一起移动，增加火车头运动的能量，影响第二节车厢……


整列火车实际上是一个接一个地移动的。有一个相当长的过程，需要相当长的时间。变速也是如此。普通火车跑得这么快并不容易。

2.再看高铁

动车组不仅有牵引电机，几乎每个车厢都有电机，几乎每个车轮都有动力旋转。这样，动车组前进，就像赛龙舟一样，所有车轮都一致运行，团结力量大，列车相对较轻，列车运行迅速。

这种情况有点像部队仪仗队，所有动作一致，指挥操作灵活。如果动作不协调，改变状态需要很长时间，速度就不会这么快。

简而言之，高速铁路的原理，至少有两个方面，一方面是消除轨道接口，列车可以全速行驶；另一方面是使用动车组，所有车轮一起运行，不仅团结力量，而且动作一致，列车启动和变速变得灵活。

这样，高铁的速度就大大加快了。

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三、制动制动系统

动车组各车辆的制动控制装置采用微机控制，由动车电制动（再生制动）和各车空气制动（盘式制动）组成，制动控制装置内的滑动检测功能为电气指令制动系统。

由于列车的粘附系数会随着速度的增加而下降，因此设置了随着速度的变化而改变制动力的速度。

该模式是基于雨天的粘附试验，因此列车制动时可以保证在规定距离停车，避免滑行。

1、制动原理

动车和拖车的基本制动装置采用空气和电气变换的增压缸和油压盘装置。在四辆动车和四辆拖车的组装下，拖车是全机械制动。

动车组采用复合制动，即动车采用电制动+空气制动，拖车用空气制动。

关于再生制动与空气制动之间的切换，制动力的大小由制动控制装置通过电一空协调控制来判断，当制动力不足时由空气制动补充。

延迟控制减少制动盘和闸瓦的磨损：再生制动优先，然后是拖车空气制动，再次是动车空气制动。

2.制动功能类别——

(1)常用制动:制动力分为1~7N，延迟控制。制动速度为75Km/h在上述情况下，拖车的部分制动力由动车的再生制动负担，在65Km/h当速度低于时，切换为单独控制，控制单元是一辆动车和一辆拖车，共两辆车进行制动。

此外，随载荷变化，从空气弹簧获取压力信号，计算和调整制动力，不随车辆载荷变化，进行恒定减速控制。

(2)快速制动:常用制动1.5倍的制动力。

(3)紧急制动。

(4)耐雪制动。

(5)辅助制动。

（6）停车制动：使用铁靴进行停车制动。通常，驾驶员使用制动控制器操作常用制动器（表示1至7级的7位制动力）和快速制动。紧急制动和辅助制动在故障时通过开关操作。耐雪制动是在积雪时通过开关操作的。

紧急制动距离(包构空走时间):

初始速度200km/h制动距离小于2000米。

初始速度160km/h制动距离小于1400米。
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高铁的分类——

字母代号T，D、K、Z、K、A等等，这是列车次数的开头字母，表示列车的性质。

G-高速铁路，列车时速可达250-300公里，在高速铁路、城际铁路线上行驶。

D-高速动车组，时速一般可达200-250公里。

T-特快列车在行程中一般只停在省会城市或当地大城市。

K-快速列车。一般只停地级行政中心或重要的县级行政中心。

Z-直达列车在行程中一站不停或必须停车，但不办理客运业务。

L-临时公交车。这种列车只在需要的时候运行，车种也是最杂的列车类别。L系列中有少数列车相当于快速，大多数相当于普通快速，有些相当于普通客户。

A-按需临客。这类列车的地位低于L系列，但其大部分特点与L系列相似。
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四、高铁与动车的区别

动车和高铁本质上属于动车组，但速度等级不同，动车组速度约200-250公里，高铁速度约300-350公里。

此外，动车可以在现有线路上行驶（普通动车组的信号系统与现有线路兼容），而高速铁路必须在新建的客运列车上行驶（高速动车组的信号系统与现有线路不兼容）。

高铁是动车组，但在中国，时速超过300的动车组被称为高速铁路和高速铁路。

目前，中国有动车组CRH1、CRH2、CRH3、CRH5型车，高铁动车组是CRH2C、CRH3型车。

子弹头列车是一种高速列车，在现有铁路线上进行一定的技术改造，以提高速度。高速铁路运行的线路均为新建铁路，其设计速度一般在250公里/小时以上，属于专用线路，不运行普通列车。

五、磁悬浮列车

磁悬浮列车是一种利用磁极间吸引力和排斥力的高科技交通工具。简单来说，排斥力使列车悬挂，吸引力使列车启动。

火车上有电磁体，铁路底部有线圈。通电后，地面线圈产生的磁场极性始终与列车上的电磁极性相同。两者“同性排斥”，排斥力使列车悬浮，轨道两侧也有线圈，交流电使线圈变成电磁体。它与列车上的电磁体相互作用，使列车向前移动。

列车前的电磁体（N电磁体在轨道上向前移动（S极)被轨道上稍后一点的电磁体所吸引（N极)拒绝“推”和“拉”。磁悬浮列车在运行过程中与轨道保持一定间隙(一般为1-10cm)，无摩擦、安全运行、稳定舒适、无噪音，可实现全自动运行。

磁悬浮列车的使用寿命可达35，而普通轮轨列车只有20-25。磁悬浮列车的路轨寿命为80，普通路轨为60。

它能有多快？

磁悬浮列车启动后39秒达到最高速度，最高速度为552公里。。一般轮轨列车的最高速度为300公里。磁悬浮列车由电力驱动，无有害气体排放。

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